Isiklikult ma ei teagi, palju hetkel maksab C või CE kategooria juhilubade tegemine, kuid kindel on asjaolu, et ajateenijale ei maksa see midagi. Sellepärast ootab ka enamus eelvõtmisega väeossa saabunud ajateenijatest, et neist saaksid tasuta juhiloa omanikud, ehk teisiti ütelda on väljavalitud õnnelikud pigem need, kes suunatakse peale SBK-d autojuhiks, mitte need, kes saavad inimeste juhtideks. Kuna veokijuht peab vastama ka teatud tervisenõuetele, on arusaadav, et tervemad isendid tuleb samuti sageli autojuhiks liigitada. Siiski leidub ka ajateenijaid, kes on kindlasti huvitatud seerupulkadest, kuid neid pole väga palju. Suurel osal on veel üldse kama kaks, mis neist saab – 11 kuud nagunii kindel.
11 kuu teema ja autojuhtidega seoses valitses aegu tagasi kaitseväes siiski olukord, kus ajateenijad üritasid autokooli eksami läbi teha, aga ARK eksamil põruda, et juhilubadeta isendina 8 kuu pealt enneaegselt koju saada. Koju saades jalutasid aga samasse autokooli, nõudsid välja koolitunnistuse ja tegid ARK eksami ära. Mõnedel oli aga lihtsalt suva ja peaasi, et saaks varem minema. Tänapäeval on ajateenijad raha väärtust hindama hakanud ja ka seadust on vastavalt muudetud, et keegi enneaegu niisama lõngates reservi ei pääseks. Seadusemuutuse ajendiks oli ilmselt üks intsident Vahipataljonis, kuhu oli segatud õiguskantsler.
Oktoobrilapsed
Nii on mõnikord nimetatud põhivõtmisega teenistusse kutsutavaid. Oktoobrilapsed saabuvad väeossa septembri-oktoobri vahetusel ja lõpetavad oma SBK jõuluks ehk jõuluks koju. Sinna punti liigituvad mitte ainult KRA testidega eelvõtmisest välja praagitud, vaid suuresti ka juulis ülikoolidesse sisse saanud või need siis lõplikult lõpetanud. Kuidas kunagi, kuid mõnikord on sügisel saabunud kontingendi hulgas päris märgatav hulk allohvitseriks või autojuhiks sobivaid ajateenijaid. Samuti on sügisel sattunud teenistusse juba C või isegi CE juhilubadega kutsealuseid, kes pädevad autoroolis enam, kui äsja load saanud eelvõetud, kellele on load lihtsalt ette nähtud teha. Vajadusel saabki neid lubadega põhivõtmise vendi rakendada edukalt erialaõppest alates veoautojuhtidena, kuna eelvõetud ja riigi rahapakkide eest juhtimisõiguse saanud on mõtet paigutada koosseisus teoorias küll autojuhiks, kuid jätta praktikas pigem varuautojuhtideks (enamasti jalamehed). Aga mis mõte oleks neil tsiviilist juhilubade omanikel ka eelvõtmisega saabuda, sest juhiluba on juba käes. Kaitseväes muidugi pandaks nad riigi raha eest teistkordset sõidukijuhi kursust sooritama, sest nii on ette nähtud.
Kui põhivõtmisega saabunud veoautojuhi lubade omanikul on lootus näiteks rooli pääseda, siis ülejäänute karjäär on sõltumata isikuannetest lühike. Laeks kaprali auaste ning jaoülema abi ametipost. Sageli osutuvad need kapralid asjalikemateks, kui eelvõetud ja KRA armust pulgad saanud seersandid. Enamus jääb siiski kõige tavalisemaks lapilükkajaks-roomajaks. Eks teatud mõttes see kindlasti ruineerib ja tekitab rahulolematust. Ega kutsealune ju kodus olles ja oma atra seades kõiki kaitseväe sisemuresid (näiteks mõttetu jaoülem) veel ette ei kujuta. Kohapeal on küll hilja, kuid suletud-pingestatud süsteemis viibivat rahulolematut inimest see igakord ei huvita.
NAK
Samal ajal, kui oktoobrilapsed oma SBK-d higistavad, õpivad tulevased seerud nooremallohvitseri kursusel, ehk NAK-is. Selline rühma või väiksema kompanii suurune kursus on praktiliselt igas väeosas, kusjuures jalaväesuunitlusega väeosades on igaühes oma. Eelnevalt on olnud juttu, et 1990ndail õpetati kõiki nooremallohvitsere Meegomäel, kus anti ühtlane kvaliteetne ettevalmistus. See süsteem löödi 2000ndate algul laiali ja väeosades moodustati hulk jalaväekooli nimelisi allüksusi. Neid oli vist isegi kuni 4. Uus kaitseväe juhataja on käskinud enamuse likvideerida, kuid vähemalt jalaväe eriala õpet kokku koondada pole enam suudetud. Eks sellega seonduvalt on ka tase ebaühtlasem-viletsam ning võimalik, et paralleelkursusi pidades kulub ka enam riigi raha.
Lisaks on kaitseväes näiteks ka pioneeri- suurtükiväe- tagala- ja õhutõrjekoolid, kuid need erialad on tegelikult spetsiifilised ja kokkukogumine keerulisem, sest meie miniarmees on spetsialiste niigi vähe.
Aga noh eks jalaväelaste puhul kehti ütlus, et oma särk on ihule ikka kõige ligemal.
(järgneb)
___________________________________
See huvitav pilt pärineb 2000ndate esimesest poolest. Mis on vahtralehe eesmärk 11 t täismassiga masinal, on hea küsimus, kuid kaitseväes antakse seoses suurendatud õppemahuga B juhiloa omanikule esmalt mitte C1 vaid kohe C juhiluba.
11 kuu teema ja autojuhtidega seoses valitses aegu tagasi kaitseväes siiski olukord, kus ajateenijad üritasid autokooli eksami läbi teha, aga ARK eksamil põruda, et juhilubadeta isendina 8 kuu pealt enneaegselt koju saada. Koju saades jalutasid aga samasse autokooli, nõudsid välja koolitunnistuse ja tegid ARK eksami ära. Mõnedel oli aga lihtsalt suva ja peaasi, et saaks varem minema. Tänapäeval on ajateenijad raha väärtust hindama hakanud ja ka seadust on vastavalt muudetud, et keegi enneaegu niisama lõngates reservi ei pääseks. Seadusemuutuse ajendiks oli ilmselt üks intsident Vahipataljonis, kuhu oli segatud õiguskantsler.
Oktoobrilapsed
Nii on mõnikord nimetatud põhivõtmisega teenistusse kutsutavaid. Oktoobrilapsed saabuvad väeossa septembri-oktoobri vahetusel ja lõpetavad oma SBK jõuluks ehk jõuluks koju. Sinna punti liigituvad mitte ainult KRA testidega eelvõtmisest välja praagitud, vaid suuresti ka juulis ülikoolidesse sisse saanud või need siis lõplikult lõpetanud. Kuidas kunagi, kuid mõnikord on sügisel saabunud kontingendi hulgas päris märgatav hulk allohvitseriks või autojuhiks sobivaid ajateenijaid. Samuti on sügisel sattunud teenistusse juba C või isegi CE juhilubadega kutsealuseid, kes pädevad autoroolis enam, kui äsja load saanud eelvõetud, kellele on load lihtsalt ette nähtud teha. Vajadusel saabki neid lubadega põhivõtmise vendi rakendada edukalt erialaõppest alates veoautojuhtidena, kuna eelvõetud ja riigi rahapakkide eest juhtimisõiguse saanud on mõtet paigutada koosseisus teoorias küll autojuhiks, kuid jätta praktikas pigem varuautojuhtideks (enamasti jalamehed). Aga mis mõte oleks neil tsiviilist juhilubade omanikel ka eelvõtmisega saabuda, sest juhiluba on juba käes. Kaitseväes muidugi pandaks nad riigi raha eest teistkordset sõidukijuhi kursust sooritama, sest nii on ette nähtud.
Kui põhivõtmisega saabunud veoautojuhi lubade omanikul on lootus näiteks rooli pääseda, siis ülejäänute karjäär on sõltumata isikuannetest lühike. Laeks kaprali auaste ning jaoülema abi ametipost. Sageli osutuvad need kapralid asjalikemateks, kui eelvõetud ja KRA armust pulgad saanud seersandid. Enamus jääb siiski kõige tavalisemaks lapilükkajaks-roomajaks. Eks teatud mõttes see kindlasti ruineerib ja tekitab rahulolematust. Ega kutsealune ju kodus olles ja oma atra seades kõiki kaitseväe sisemuresid (näiteks mõttetu jaoülem) veel ette ei kujuta. Kohapeal on küll hilja, kuid suletud-pingestatud süsteemis viibivat rahulolematut inimest see igakord ei huvita.
NAK
Samal ajal, kui oktoobrilapsed oma SBK-d higistavad, õpivad tulevased seerud nooremallohvitseri kursusel, ehk NAK-is. Selline rühma või väiksema kompanii suurune kursus on praktiliselt igas väeosas, kusjuures jalaväesuunitlusega väeosades on igaühes oma. Eelnevalt on olnud juttu, et 1990ndail õpetati kõiki nooremallohvitsere Meegomäel, kus anti ühtlane kvaliteetne ettevalmistus. See süsteem löödi 2000ndate algul laiali ja väeosades moodustati hulk jalaväekooli nimelisi allüksusi. Neid oli vist isegi kuni 4. Uus kaitseväe juhataja on käskinud enamuse likvideerida, kuid vähemalt jalaväe eriala õpet kokku koondada pole enam suudetud. Eks sellega seonduvalt on ka tase ebaühtlasem-viletsam ning võimalik, et paralleelkursusi pidades kulub ka enam riigi raha.
Lisaks on kaitseväes näiteks ka pioneeri- suurtükiväe- tagala- ja õhutõrjekoolid, kuid need erialad on tegelikult spetsiifilised ja kokkukogumine keerulisem, sest meie miniarmees on spetsialiste niigi vähe.
Aga noh eks jalaväelaste puhul kehti ütlus, et oma särk on ihule ikka kõige ligemal.
(järgneb)
___________________________________
See huvitav pilt pärineb 2000ndate esimesest poolest. Mis on vahtralehe eesmärk 11 t täismassiga masinal, on hea küsimus, kuid kaitseväes antakse seoses suurendatud õppemahuga B juhiloa omanikule esmalt mitte C1 vaid kohe C juhiluba.
Posts
0 vastust:
Post a Comment